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2020-01-17 15:29

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  2019年6月13日,广州市人民政府发布《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案公示

  广深第二高铁投入运营后,从广州白云机场深圳宝安国际机场只须20分钟可互达!

  《粤港澳大湾区规划发展纲要》提出:加强基础设施建设,畅通对外联系通道,提升内部联通水平,推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络,为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。

  当前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高速铁路广深铁路承担。广深铁路速度较低,广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远,两者均难以满足两市中心间的快速联系需求,两条铁路运能亦接近饱和。从深圳东莞出发北上的高铁出行需求仍有较大缺口。如果想要新增北上运能,目前的铁路运能已无法满足。所以,广深第二高铁的规划和建设就显得十分迫切。

  为应对广深中心城区之间日益增长的高速直达铁路出行需求,规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延联系香港东大屿新中心。

  根据《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》中的大湾区航空航运铁路图显示, 广深第二高铁支线将与广河高铁上的知识城站连接。

  2019年11月20日,深圳政府采购中心发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。

  a公告内文明确指引投标方,研究将时速 600 公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。但目前仅处于 前期研究 阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。

  广深磁悬浮铁路投入运营后,广深两个机场通达或只需20多分钟(含停站时间)即可到达。

  a广深第二高铁这一设想在本次《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》草案规划中得到了确认。

  本次公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将从深圳宝安机场出发,经东莞后到达广州境内的黄埔站,然后继续北上至白云机场站,最终抵达广州北站。

  广深第二高铁”粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划方案提出广深第二高铁线站位方案是从广州鱼珠站引出,沿广深沿江高速走行,经东莞市区,并在厚街与南城交界处设东莞枢纽主站设站。

  按照广东省里的意见,东莞境内的站点会设置在距离珠江口不远的厚街附近;但东莞推荐的站点选址却是在寮步。

  东莞区域内正在运营的只有高铁虎门站,即使加上未来的赣深高铁在塘厦设置东莞南站深茂铁路深江段在滨海湾新区设置滨海湾站,但这3个高铁站点都只是过路站。

  未来,广深第二高铁在东莞境内设置的站点东莞寮步高铁站,很有可能是一个始发站,站场规模更大,有列车停车场,具备始发功能。

  规划建设的寮步高铁站将坐落在现有的附近,站场预留占地约250亩,约16万平方米。目前,寮步主站方案已开展前期研究,规划已预控,用地条件好。站址位于市域几何中心,对中心城区服务功能强,可辐射全市域,周边市政配套较好,规划地铁8号线等接入并可与莞惠城际换乘衔接。

  2019年12月28日,东莞市轨道交通局上线阳光热线,东莞市轨道交通相关领导透露广深第二高铁走向在东莞设站的四种方案:

  2020年1月14日,深圳市交通运输局党组书记、局长于宝明作新一年全市交通运输工作报告时表示,2020年将紧紧扭住海港、空港、高铁深圳对外交通三大支柱,建设一批重大交通基础设施。深圳将加快深茂铁路深江段、深汕高铁、深惠城际、深大城际、穗莞深城际机场至前海段共5条高铁城际铁路开工,加快赣深客专塘厦至深圳北段建设,完成深南铁路、深肇铁路、深河铁路、广深第二高铁预可研,完成西丽枢纽、机场东枢纽概念设计和主体建筑方案征集,开展光明城枢纽方案国际咨询工作。

  建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现“优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢”的基础支撑。广深第二高铁的建设将实现湾区内一小时生活交通圈,实现广深港同城化,提升大湾区一体化发展水平。